Da quattro anni ormai la Nissan propone anche in Europa una power-unit tanto originale quanto efficiente, in cui un piccolo propulsore a benzina alimenta una batteria di trazione che fa funzionare un motore elettrico. Per mettere in soffitta l'ansia da autonomia, viaggiando con il comfort di un'auto elettrica
Era il marzo del 2021 quando Nissan svelò al pubblico europeo la sua tecnologia d'avanguardia per coniugare i vantaggi del motore elettrico con i benefici del propulsore ibrido. In Giappone questo sistema era già diffuso dal 2016 su modelli popolari come la compatta Note e monovolume Serena e, secondo Nissan, avrebbe dovuto rappresentare “un inedito approccio alla mobilità elettrica”, con lo scopo di consentire al marchio giapponese di raggiungere, nel Vecchio Continente, il 50 per cento delle vendite totali di modelli elettrificati entro il 2023.
Sulla Qashqai prima, sulla X-Trail dopo
La tecnologia e-Power ha fatto il suo debutto sulla Qashqai di terza generazione, la prima a proporsi con una power-unit elettrificata, per poi approdare sulla sorella maggiore X-Trail, dove l'e-Power è declinato anche un una variante 4x4, più potente. Il vantaggio del sistema e-Power risiede nell'abbinamento tra un piccolo motore turbobenzina a 3 cilindri di 1497 cc caratterizzato dal rapporto di compressione variabile, soluzione inizialmente adottata sulle esclusive Infiniti, accreditato di 158 CV di potenza massima, che funge da generatore per la batteria agli ioni di litio da 1,73 kWh, sistemata al centro del pianale, chiamata ad alimentare il motore elettrico da 190 CV e 330 Nm di coppia massima. Quest'ultimo è l'unico a trasmettere il movimento alle ruote, sulla Qashqai, mentre sulla X-Trail a trazione solo anteriore da potenza espressa è di 204 CV.
e-Power: l’ibrido che si guida come un elettrico
La Qashqai e-Power e la X-Trail e-Power sono vetture full-hybrid che in sostanza funzionano come le auto elettriche dotate di range extender. A esaltare il comfort acustico provvedono l'eccellente insonorizzazione e il sistema che consente al motore termico di adeguare il suo regime di rotazione al progressivo crescere della velocità, per una progressione costante e gradevole, ma anche brillante (0-100 km/h in 7,9 secondi sulla Qashqai, in 7 secondi netti sulla X-Trail e-Power a trazione anteriore e in 7,2 secondi sulla X-Trail e-Power e-4orce a trazione integrale).
L'esperienza di guida è per tutti i versi identica a quella fornita da una vettura 100% elettrica: le Nissan e-Power avanzano nel traffico senza produrre rumore, neppure quando si richiedono partenze da fermo o riprese rapide, con una risposta istantanea alle azioni sull'acceleratore, con la massima fluidità e senza le interruzioni nell'erogazione della coppia che si verificano sulle autovetture termiche in occasione dei passaggi di marcia (qui al posto del cambio c'è un riduttore monomarcia). Quel che più conta, per chi apprezza la silenziosità e l'assenza delle vibrazioni delle auto elettriche ma soffre di “ansia da autonomia”, è il fatto che queste auto funzionano sostanzialmente a benzina: rifornimenti rapidi e rete distributiva più che capillare, per coprire 1000 km con un pieno effettuato in 3 minuti.
Ma per il Fisco ci sono solo due ibride
Con queste caratteristiche e con queste sensazioni al volante è un peccato che la Qashqai e la X-Trail e-Power non possano beneficiare dell'omologazione come vettura elettrica e neppure come ibrida plug-in: del resto la ricarica della batteria di trazione avviene non da fonte esterna ma dal motore a benzina integrato nela power-unit e, nelle fasi di rallentamento-rilascio e frenata, dal recupero di energia.
La X-Trail e-Power e-4orce, da parte sua, realizza la trazione integrale con un secondo motore elettrico che aziona le ruote posteriori, per una potenza complessiva di 213 CV.
Gli allestimenti a listino
La gamma Qashqai e-Power si articola su cinque allestimenti, cui corrispondono altrettanti livelli di equipaggiamento. Si parte dalla Acenta, disponibile a 37.320 euro per proseguire con la N-Connecta (40.280 euro), con la Tekna e la N-Design (42.770 euro) fino ad arrivare alla Tekna+ (46.570 euro). La X-Trail e-Power a trazione anteriore e a 5 posti “apre” a 41.100 euro con ls versione Acenta, per salire a 42.600 euro nel caso della N-Connecta, a 47.800 euro per la nuova N-Trek fino a raggiungere quota 48.600 euro per la Tekna. Da 43.600 a 51.100 euro i prezzi della X-Trail e-Power e-4orce a trazione integrale e 5 posti e 900 euro in più per le versioni a 7 posti con due strapuntini a scomparsa nella terza fila di sedili, anch'esse disponibili nei quattro allestimenti Acenta, N-Connecta, N-Trek e Tekna.
Dotazioni da ammiraglia per Qashqai e X-Trail
Ad accomunare le appena rinnovate Qashqai e la X-Trail nelle loro differenti versioni sono la linea dal forte impatto estetico, le generose misure di abitabilità che consentono di ospitare a bordo cinque adulti, l'ottima accessibilità permessa dall'apertura prossima a 90 gradi delle porte posteriori, l'ampio vano bagagli, le finiture e gli assemblaggi curati, la fanaleria full-LED, la strumentazione digitale, il cruise control adattivo e i sensori di parcheggio. Sugli allestimenti più ricchi figurano dotazioni ancor più sofisticate, dai fari adattivi a LED con commutazione automatica abbaglianti-anabbaglianti, il ProPilot Assist con Navi-Link per la guida assistita di Livello 2, l'Head-Up Display e la portellone posteriore con apertura elettrica a mani libere. Sulla versione Tekna+, il top di gamma, spiccano anche i sedili in pelle con funzione massaggio, l'impianto Hi-Fi premium Bose e l'Advanced Intelligent Key che memorizza le regolazioni dei sedili a regolazione elettrica e dei retrovisori esterni.
Queste dotazioni sono sostanzialmente riprese dalla X-Trail che rivela nell'allestimento X-Trek uno stile più avventuroso, quasi da offroader, che strizza l'occhio alle fuoristrada più autentiche.