Al di là della moda per SUV e crossover, le vetture di piccole dimensioni come la Renault Clio sono ancora le più richieste perché svolgono appieno le funzioni richieste dagli automobilisti con una spesa relativamente contenuta, occupando poco spazio su strada, in parcheggio e in garage o nel box e consumando poco. Insomma, fanno un po' di tutto senza richiedere particolari compromessi.
LE DIMENSIONI “GIUSTE”: GRANDE DENTRO, COMPATTA FUORI
La Renault Clio di sesta generazione, presentata solo pochi mesi fa con un listino a partire da 18.900 euro (il più basso tra quello dei modelli europei con motore turbo del segmento B mainstream, dunque marchi low-cost esclusi), risponde appieno a queste caratteristiche: è lunga solo 412 cm e larga 177 cm, è omologata per cinque adulti e ha un bagagliaio molto capiente in assoluto e in rapporto agli ingombri esterni: 391 dmc con 5 persone a bordo (o meglio, con lo schienale posteriore eretto) e 1069 dmc con i soli posti anteriori occupati (o con il divano posteriore abbattuto). Le prestazioni fornite dal nuovo motore 1.2 TCe turbobenzina da 1199 cc di cilindrata, 115 CV di potenza massima e 190 Nm di coppia, sono buone (180 km/h, 12,3 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h) e le percorrenze con un litro di benzina sono al vertice della categoria: 19,6 km/litro nel ciclo combinato, quelo che simula l'impiego medio della vettura. La Clio 1.2 TCe e la Clio E-Tech Hybrid (descritta nel prossimo paragrafo) possono essere guidate anche da neopatentati in virtù delle loro caratteristiche tecniche.
PER CONSUMARE ANCORA MENO, LA VERSIONE IBRIDA
Un gradino sopra, per prezzo e ulteriore praticità d'uso, si piazza la Clio E-Tech Hybrid da 158 CV di potenza e 265 Nm di coppia massima, che costa 6000 euro in più se si confrontano i listini delle versioni Evolution (la differenza scende a 4900 euro per la più accessoriata Techno). Il motore ibrido, abbinato al cambio automatico Multimode a 6 marce, con le prime due riservate al funzionamento in elettrico ad andatura limitata) ora ha una cilindrata maggiore che in passato, essendo passato da 1,6 a 1,8 litri (1789 cc per la precisione) ma è diventato più efficiente e consuma pochissimo: 3,9 litri di benzina ogni 100 km, pari a una percorrenza di 25,64 km/litro e a un'autonomia di 1000 km esatti con un pieno di 39 litri (42 litri per il serbatoio delle Clio turbobenzina). Tutto questo grazie al supporto del motore elettrico e allo start-generatore che riducono lo sforzo richiesto al propulsore a benzina da 80 kW (109 CV): il risultato, secondo la Casa, è che in città la Clio E-Tech Hybrid procede per l'80% del tempo in modalità elettrica, con tanto beneficio anche per il comfort acustico, visto che, a motore termico spento la rumorosità meccanica quasi si azzera. Grazie alle emissioni di anidride carbonica pari a 89 g/km, può godere di un altro vantaggio: con le attuali regole di accesso all'AreaC di Milano, gli ingressi sono gratuiti e illimitati (non il libero parcheggio, si badi bene). Il peso della versione ibrida, tecnicamente più complessa, è di 1346 kg, contro i 1230 kg della 1.2 TCe turbobenzina: una differenza che non si sente, grazie ai 45 CV in più. Cilindrata e potenza più elevate si traducono però in costi fissi (tassa di proprietà e premio assicurativo) un po' più elevati rispetto alla 1.2 TCe: una differenza che si recupera all'aumentare della percorrenza annua.
TRE LIVELLI DI EQUIPAGGIAMENTO: DOTAZIONI SU MISURA
Le dotazioni di serie previste per la nuova Clio sono all'avanguardia e tra le più ricche della categoria. Nel dettaglio,
1. Evolution: versione cuore di gamma ricca di equipaggiamenti
Si distingue per la dotazione tecnologica particolarmente ricca: regolatore di velocità “intelligente” (Adaptive Cruise Control), sistema di controllo avanzato dell'attenzione del conducente, freno di stazionamento automatico, display centrale da 10,1'' con funzione Smartphone Replication, rivestimento della plancia in tessuto, sedile del conducente regolabile in altezza, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori.
2. Techno: connettività e comfort
Aggiunge il sistema multimediale OpenR Link con Google integrato (Google Maps, Google Assistant e Google Play), climatizzatore automatico, vetri scuri posteriori, retrovisore interno elettrocromico, bracciolo centrale anteriore, ambient lighting a LED, Multisense per impostare le diverse modalità di guida, chiave “intelligente” Keyless Entry per sblocco e blocco serrature a distanza e avviamento a pulsante, retrovisori ripiegabili elettricamente, cerchi in lega da 16'', Parking Camera, commutazione automatica abbaglianti-anabbaglianti, tergicristalli con sensore pioggia, impianto audio con 6 altoparlanti.
3. Esprit Alpine: il top di design e tecnologia
Riservata alla motorizzazione E-Tech Hybrid, vanta un look distintivo ed equipaggiamenti premium: inserti in Alcantara e finiture specifiche, pedaliera in alluminio, caricabatterie a induzione, sedile del passeggero regolabile in altezza, proiezione del logo, cerchi in lega diamantati da 18'' con verniciatura fumé, logo e monogramma Clio Dark Chrome, calandra con sfumature blu e inserti grigio scisto nei paraurti, Adaptive Cruise Control intelligente e Active Driver Assist, sensori di parcheggio laterali e anteriori, sensore angolo cieco, alert di uscita sicura degli occupanti, alert di uscita dal parcheggio in retromarcia e frenata automatica d'emergenza anche in retromarcia.
PIÙ CHILOMETRI E PIÙ POTENZA CON LA VERSIONE A GPL
Da poco giunta a completare la gamma Clio, la variante Eco-G da 120 CV a doppia alimentazione benzina-GPL introduce importanti novità: innanzitutto il debutto del cambio EDC a doppia frizione e 6 marce abbinato al motore bifuel, per un maggior comfort nella guida in città e nel traffico caotico, un incremento di potenza, 20 CV, e di coppia, 30 Nm, rispetto alla precedente Clio Eco-G ottenuti con il passaggio al motore turbo 3 cilindri da 1199 cc di cilindrata, per un po' di brio in più (da 0 a 100 km/h in soli 9,8 secondi) e maggior sicurezza in fase di sorpasso, e l'aumento della capacità del serbatoio del GPL, da 40 a 50 litri (+25%), per un'autonomia complessiva di circa 1450 km, ottenuta grazie anche ai ridotti consumi del nuovo motore 1.2 TCe (5,4 litri/100 km nel funzionamento a benzina e 6,5 litri/100 in quello a GPL, che si avvale di un prezzo alla pompa pari a meno della metà di un litro di benzina).
La nuova Renault Clio è adatta anche per i neopatentati?
Sì, in base alle attuali norme del Codice della Strada tutte le versioni della nuova Clio sono adatte ai neopatentati.
La versione ibrida deve essere ricaricata alle colonnine delle auto elettriche?
No, la Clio E-Tech Hybrid adotta la tecnologia “autoricaricabile” delle motorizzazioni full-hybrid, con la batteria al servizio del motore elettrico che si ricarica in frenata e nei rallentamenti, recuperando energia, e all'occorrenza viene alimentata dal motore a benzina.
Sono previste formule di noleggio per la nuova Clio?
Sì, tramite Remobiz — il servizio di noleggio a lungo termine di Renord — è possibile accedere a tutte le versioni della Clio con un canone mensile che include manutenzione, assicurazione e le principali scadenze di legge, sia per privati sia per aziende.